1947 Pilot\'s Choice (WWII US Navy Aviation) For Sale

Pilot’s choice

A pilot’s poll on the kind of flyer wanted in naval aviation

US Navy, Office of the CNO 1947

61 pages – in English

This booklet was intended to instill in each new US Navypilot the qualities expected of him.

Under authorization from DCNO (Air), trained interviewerswere stationed aboard certain carriers. at specified land bases, and atstrategic points within the continental limits. They conducted individualinterviews with more than 1,000 combat-experienced pilots under officialguarantee that statements made in the interviews would be used for researchpurposes only. Men flying single-engined aircraft were asked to pick .the twomen (living or dead, regardless of rank) on whom they would most like to flywing, and the two men they would least like to have flying wing on them incombat. Pilots of multiengined aircraft were asked to name the two men for whomthey would most like to serve as copilot and the two they would least like tohave as their own copilot.

Their answers did not ordinarily come in the single-sentenceform used in the quotations cited in this booklet. Usually, the replies tookthe form of the following description of a wanted VF pilot:

\"As a division leader, lie not only thinks for himselfbut is also exceptionally considerate of his wingmen. He is a good navigatorand knows his position at all times so his section can concen¬trate on flying agood wing. He is conscientious in reading technical data and especially so inbriefing before strikes, so that lie always knows exactly what is going on,planes involved, radio calls, etc. In combat he is aggressive but notfoolhardy, and he never forgets the primary pur¬pose of the mission. He is veryenthusiastic about flying. In his division he demands good air discipline, andI don\'t believe he ever lost a wingman.\"

In contrast, here is the description of a pilot who was notwanted in a dive-bomber squadron:

\"He is an individualist who will not practice teamwork.Could never be depended on to do a job, inasmuch as he would perform erraticmaneuvers all over the sky, when he should have been in a definite position at adefinite time. At one time he flew directly into another wingman who was flyingcorrect position. Both planes were demolished and both pilots narrowly escapeddeath. Recently he bailed out of a plane which, in the opinion of those who sawit, could have been safely landed. He has torn up two other aircraft besidesthese two. He has always abused his airplane. Time and time again he hasexceeded engine-operation limits, stress limits, and overload.\"

The men interviewed supplied the names of about 2,000 wantedand approximately the same number of not wanted pilots; and they gavedescriptions of each man named. There weren\'t 2,000 different names at the twoends of the scale, since many pilots were named as wanted—or as not wanted—bymore than one person. Agreement in appraising men as very good or very poor ranhigh. At the same time, once a man had received even one vote as wanted, thechance of his ever getting a vote as not wanted was very small.

The pilots who gave these descriptions employed approximately10,000 identifiable reasons (about 3 reasons for each name on the average) intelling why they wanted or did not want a given man to fly with them in combat.Because they agreed very well as to what they wanted and did not want in themen flying with them, it was found possible to sort almost all of this materialinto less than two dozen pigeon¬holes. The titles of the pigeon-holes are givenin the bold-faced type which heads the wanted and the not wanted quotations onthe pages of this booklet.

It should be said again that thereasons cited in these pages are those given by the veteran pilots. They arenot the work of some self-styled \"expert\" who has never seen a shotfired in combat. Because the statements come straight from the men who havebeen flying against the enemy, they offer you your best chance to get the wordas to what is really wanted in the combat area.

Pilot’s choice

Un sondage parmi les pilotes de l’aéronautique navale américainesur ce qu’ils attendant de leurs ailiers

US Navy, Office of the CNO 1947

61 pages – en anglais

Ce livret était destiné à inculquer à chaque nouveau pilotede l’US Navy les qualités que l’on attendait de lui.

Avec l\'autorisation du DCNO (Air), des enquêteurs formés ontété stationnés à bord de certains porte-avions, et dans sur des bases de l’aéronavale.Ils ont mené des entretiens individuels avec plus de 1 000 pilotes expérimentésau combat, avec la garantie officielle que les déclarations faites au cours deces entretiens ne seraient utilisées qu\'à des fins de recherche. Les pilotesd\'avions monomoteurs ont été invités à choisir les deux hommes (vivants oumorts, quel que soit leur grade) avec lesquels ils aimeraient le plus voler, etles deux hommes qu\'ils aimeraient le moins voir voler avec eux au combat. Lespilotes d\'avions multimoteurs ont été invités à nommer les deux hommes qu’ ilsaimeraient le plus avoir comme copilote et les deux qu\'ils aimeraient le moinsavoir comme copilote.

Leurs réponses ne se présentaient généralement pas sous laforme d\'une seule phrase comme dans les citations de cette brochure. Engénéral, les réponses prenaient la forme de la description suivante pour lepilote que l’on souhaitait comme ailier :

\"En tant que chef de division, lie ne se contente pasde penser par lui-même, il fait preuve d\'une attention exceptionnelle à l\'égardde ses coéquipiers. C\'est un bon navigateur qui connaît sa position à toutmoment afin que sa section puisse se concentrer sur le pilotage. Il estconsciencieux dans la lecture des données techniques et surtout dans lebriefing avant les missions, de sorte qu\'il sait toujours exactement ce qui sepasse, quels avions sont impliqués, les appels radio, etc. Au combat, il estagressif mais pas téméraire, et il n\'oublie jamais l\'objectif principal de lamission. Il est très enthousiaste à l\'idée de voler. Dans sa division, il exigeune bonne discipline de vol et je ne crois pas qu\'il ait jamais perdu unéquipier.

En revanche, voici la description d\'un pilote dont on nevoulait pas dans un escadron de bombardiers en piqué :

\"C\'est un individualiste qui ne veut pas travailler enéquipe. On ne peut jamais compter sur lui pour effectuer un travail, dans lamesure où il effectue des manœuvres erratiques dans tout le ciel, alors qu\'ilaurait dû se trouver dans une position précise à un moment précis. À un momentdonné, il a foncé directement sur un autre ailier qui volait dans la bonneposition. Les deux avions ont été démolis et les deux pilotes ont échappé depeu à la mort. Récemment, il a sauté (en parachute) d\'un avion qui, de l\'avisde ceux qui l\'ont vu, aurait pu atterrir en toute sécurité. Il a détruit deuxautres avions en plus des deux précédents. Il a toujours abusé de son avion. Àmaintes reprises, il a dépassé les limites de fonctionnement du moteur, leslimites d\'effort et la surcharge.

Les hommes interrogés ont fourni les noms d\'environ 2 000pilotes recherchés et d\'à peu près le même nombre de pilotes non recherchés ;et ils ont donné des descriptions de chaque homme cité. Il n\'y avait pas 2 000noms différents aux deux extrémités de l\'échelle, puisque de nombreux pilotesont été désignés comme recherchés - ou non recherchés - par plus d\'unepersonne. L\'accord sur l\'évaluation des hommes comme très bons ou très mauvaisétait élevé. En même temps, une fois qu\'un homme avait reçu ne serait-ce qu\'unseul vote comme recherché, la probabilité qu\'il reçoive un jour un vote commenon recherché était très faible.

Les pilotes qui ont donné ces descriptions ont utiliséenviron 10 000 raisons identifiables (environ 3 raisons pour chaque nom enmoyenne) pour expliquer pourquoi ils voulaient ou ne voulaient pas qu\'un hommeprécis vole avec eux au combat. Comme ils s\'accordaient parfaitement sur cequ\'ils voulaient et ne voulaient pas chez les hommes volant avec eux, il a étépossible de classer la quasi-totalité de ce matériel dans moins de deuxdouzaines de casiers. Les titres de ces casiers sont indiqués en caractèresgras en tête des citations recherchées et non recherchées dans les pages de celivret.

Il faut répéter que les raisons citées dans ces pages sontcelles données par les pilotes vétérans. Elles ne sont pas l\'œuvre d\'un\"expert\" autoproclamé qui n\'a jamais vu un coup de feu au combat.Parce qu\'elles émanent directement des hommes qui ont volé face à l\'ennemi,elles vous offrent la meilleure chance de savoir ce que l\'on attend vraimentd’un pilote dans la zone de combat.